BYD никога не се е отказала от по-нататъшното изследване и разработване на литиево-железни фосфатни батерии. Батериите Blade ще променят зависимостта на индустрията от тройни батерии, ще върнат технологичния път на захранващите батерии в правилната посока и ще предефинират стандартите за безопасност за нови енергийни превозни средства
На 29 март 2020 г. Wang Chuanfu, председател и президент на BYD, говори с думи като ножове на пресконференцията за blade батерията.
Проблемът с тройния литий или литиево-железния фосфат е бил изправен пред компанията за нови енергийни превозни средства BOSS повече от веднъж.Преди това се смяташе, че тройните литиеви батерии и литиево-железните фосфатни батерии ще продължат да се развиват рамо до рамо в бъдеще.Въпреки това, моделите от висок клас, които се фокусират върху висока производителност, ще продължат да използват тройни литиеви батерии, докато моделите, които се фокусират върху пазара от среден до нисък клас и наблягат на рентабилността, ще използват литиево-железни фосфатни батерии.
Днешните литиево-желязо-фосфатни батерии обаче не мислят така.Те не са насочени само към пазара от среден до нисък клас, но и към пазара от висок клас на нова енергия.Те също искат да се конкурират с тройни литиеви батерии.
Ниската цена означава, че трябва да е изключително за ниския клас?
От техническа гледна точка разликите в характеристиките между тройните литиеви батерии и литиево-железния фосфат са доста значителни.Тройните литиеви батерии имат висока енергийна плътност и добри характеристики при ниски температури.Въпреки това, поради наличието на елементи от тежки метали като кобалт, тяхната цена на суровина е по-висока и химичните им свойства са по-активни, което ги прави по-податливи на термично бягство;И характеристиките на литиево-железния фосфат са точно противоположни на трикомпонентния, с повече цикли и по-ниски разходи за суровини.
През 2016 г. инсталираният капацитет на вътрешните литиево-железни фосфатни батерии някога е възлизал на 70%, но с бързото нарастване на тройните литиеви батерии в областта на новите енергийни пътнически превозни средства, инсталираният капацитет на пазара на литиево-железен фосфат продължи да намалява до 30 % през 2019 г.
През 2020 г., с появата на фосфатни батерии, като батерии с ножове, литиево-железните фосфатни батерии постепенно бяха разпознати на пазара на леки автомобили поради високата им рентабилност и промените в политиките за субсидиране за нови енергийни превозни средства и пазарът започна да се възстановява;През 2021 г. литиево-железните фосфатни батерии постигнаха обрат спрямо тройните литиеви батерии по отношение на производството и инсталирания капацитет.Към днешна дата литиево-железните фосфатни батерии все още заемат по-голямата част от пазарния дял.
Според последните данни на Китайския иновационен алианс в индустрията за производство на батерии, кумулативният инсталиран капацитет на батериите в Китай от януари до февруари тази година е 38,1 GWh, което е увеличение от 27,5% на годишна база.Кумулативният инсталиран капацитет на трикомпонентните литиеви батерии е 12,2 GWh, което представлява 31,9% от общия инсталиран капацитет и спад от 7,5% на годишна база;Кумулативният инсталиран капацитет на литиево-железни фосфатни батерии е 25,9 GWh, което представлява 68,0% от общия инсталиран капацитет, с кумулативно увеличение на годишна база от 55,4%.
Battery Network забеляза, че на ценово ниво основният пазар за нови енергийни превозни средства в Китай в момента е в диапазона от 100 000 до 200 000 юана.В тази пазарна ниша потребителите са по-загрижени за колебанията в цените и характеристиките на ниска цена на литиево-железния фосфат очевидно са по-подходящи.Следователно, в края на пазарното приложение, повечето автомобилни компании ще използват модели, оборудвани с литиево-железни фосфатни батерии, като ексклузивни продукти, за да увеличат продажбите и да се съсредоточат върху рентабилността.
Заслужава обаче да се отбележи, че ниската цена може да отговори на нуждите на моделите от нисък клас, но не е изключителна за моделите от нисък клас.
Преди това литиево-железните фосфатни батерии изоставаха в конкуренцията с тройни литиеви батерии поради недостатъци в производителността.Сега обаче литиево-железните фосфатни батерии се развиха бързо през последните години, със значителни подобрения в производителността на батериите в допълнение към предимствата на разходите.От текущото пускане на литиево-железни фосфатни батерии от големи производители на батерии и компании за нови енергийни превозни средства може да се види, че те се фокусират главно върху подобряването на продуктовите надстройки по отношение на структурата, обемното използване и технологията за презареждане.
Вземайки блейд батериите BYD като пример, като същевременно поддържат висока безопасност и дълъг живот на цикъла, блейд батериите могат да пропускат модули, когато са групирани, което значително подобрява използването на обема.Енергийната плътност на техния пакет батерии може да бъде близка до тази на тройните литиеви батерии.Съобщава се, че с поддръжката на блейд батерии, инсталираният капацитет на батериите за захранване BYD значително се е увеличил.
Според данните на EVtank, през 2023 г., въз основа на конкурентната среда на големите глобални компании за батерии, BYD се класира на второ място с глобален пазарен дял от 14,2%.
В допълнение, Jike пусна първата си масово произведена 800V литиево-желязо-фосфатна батерия за ултрабързо зареждане – златната тухлена батерия.Официално степента на използване на обема на батерията BRICS достига 83,7%, с максимална мощност на зареждане от 500kW и максимална скорост на зареждане от 4,5C.В момента батерията BRICS е пусната за първи път на Extreme Krypton 007.
GAC Aion също обяви по-рано, че пълният стек самостоятелно разработена и собствено произведена P58 микрокристална супер енергийна батерия ще бъде изключена.Батерията използва независимата технология на GAC за литиево-железен фосфат, която има предимства по отношение на живота на батерията и общата енергийна плътност.
От страна на производителите на батерии, през декември 2023 г. Honeycomb Energy обяви, че в областта на BEV компанията ще пусне две спецификации на бързо зареждащи клетки с къс нож с литиево-железен фосфат, L400 и L600, през 2024 г. Според плана, късият нож ядрото за бързо зареждане, базирано на L600, ще покрива сценария 3C-4C и се очаква да бъде масово произведено през третото тримесечие на 2024 г.;Клетката за ултра бързо зареждане с къс нож, базирана на L400, ще покрие сценарии с 4C и по-високо увеличение, отговаряйки на масовите 800V модели превозни средства с високо напрежение на пазара.Масово ще се произвежда през четвъртото тримесечие на 2024 г.
Ningde Era, литиево-железен фосфат, Shenxing Supercharged батерия
През август 2023 г. Ningde Times пусна Shenxing Supercharged Battery, която е първата в света акумулаторна батерия с литиево-железен фосфат 4C.С високата ефективност на интеграция и групиране на технологията CTP3.0, той може да се зарежда за 10 минути, има обхват от 400 километра и има ултра дълъг обхват от 700 километра.Освен това може да постигне бързо зареждане във всички температурни диапазони.
Съобщава се, че след пускането си Shenxing Supercharged Battery е потвърдила сътрудничество с множество автомобилни компании като GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu и Lantu.В момента той се произвежда масово в модели като Chery Star Era ET и 2024 Extreme Krypton 001.
Струва си да се спомене, че задграничният пазар на батерии винаги е бил доминиран от тройни литиеви батерии.Въпреки това, поради бързото развитие на вътрешната технология за литиево-железни фосфатни батерии, силна стабилност, дълъг живот на цикъла, добра безопасност, ниска цена и други предимства, много международни автомобилни компании в момента възнамеряват да инсталират литиево-железни фосфатни батерии.
По-рано беше съобщено, че главният изпълнителен директор на Tesla Мъск е твърдял, че две трети от автомобилите на Tesla в бъдеще ще използват литиево-железни фосфатни батерии;Stellantis Group също подписа меморандум за разбирателство с CATL, като се съгласи, че CATL ще доставя батерийните клетки и модулите от литиево-железни фосфатни батерии на Stellantis Group на местно ниво в Европа;Ford изгражда фабрика за литиево-железни фосфатни батерии в Мичиган, САЩ, а CATL осигурява техническа и сервизна поддръжка за нея
Непременно ли тройният литий е необходимост от висок клас?
На 25 февруари чисто електрическият суперавтомобил Yangwang U9 под Yangwang Automobile беше пуснат на пазара на цена от 1,68 милиона юана, с максимална мощност от над 1300Ps и максимален въртящ момент от 1680N·m.Тестваното време за ускорение 0-100 км/ч може да достигне 2,36 сек.Освен впечатляващите механични свойства на самото превозно средство, U9 все още използва блейд батерии.
Съобщението показва, че блейд батерията, оборудвана с U9, може да постигне непрекъснато високоскоростно разреждане, ефективно охлаждане, презареждане на батерията и ефективен контрол на температурата.В същото време той е оборудван с технология за презареждане с двоен пистолет и има максимална мощност на зареждане от 500kW.
Според информацията за приложението от Министерството на промишлеността и информационните технологии, Yangwang U9 е оборудван с блейд батерия от 80kWh, с тегло на батерията от 633kg и енергийна плътност на системата от 126Wh/kg.Въз основа на общата енергия от 80kWh, максималната скорост на зареждане на Yangwang U9 е достигнала 6C или повече, а при максимална мощност от 960kW пиковата скорост на разреждане на батерията е 12C.Енергийната производителност на тази блейд батерия може да се опише като кралят на литиево-железния фосфат.
Разглеждане на информацията за кандидатстване на U7 Министерството на промишлеността и информационните технологии
Разглеждане на информацията за кандидатстване на U7 Министерството на промишлеността и информационните технологии
В допълнение, наскоро Looking Up U7 също беше обявен от Министерството на промишлеността и информационните технологии, позиционирайки се като голямо луксозно чисто електрическо превозно средство с размер на каросерията 5265/1998/1517 мм, превозно средство от клас D, тегло от 3095 кг, батерия от 903 кг, енергия от 135,5 kWh и енергийна плътност на системата от 150 Wh/kg.Това също е литиево-желязо-фосфатна батерия.
В миналото всички модели на чисто електрически превозни средства с висока производителност без изключение използваха троични литиеви батерии с висока специфична енергия, за да осигурят по-високи параметри на производителност.Разглеждайки параметрите на производителност на два милиона модели автомобили от висок клас, използващи литиево-железен фосфат, които са не по-малко от тройни литиеви батерии, това е достатъчно, за да оправдае името литиево-железен фосфат.
По-рано, когато BYD пусна своята литиево-желязо-фосфатна блейд батерия, вътрешни лица от индустрията предположиха, че BYD може да създаде „тройна блейд батерия“, след като технологията й узрее, но сега изглежда, че това не е така.Някои мнения предполагат, че чрез приемането на литиево-железни фосфатни батерии в моделите от висок клас, BYD е предала доверие в собствената си технология на потребителите и е разбила съмненията на индустрията относно литиево-железния фосфат.Всеки тип батерия има своите уникални предимства и може да блести в различни сценарии на употреба.
2024 Extreme Krypton 001 Информация за батерията Диаграма/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Информация за батерията Диаграма/Extreme Krypton
В допълнение, Battery Network забеляза, че 2024 Extreme Krypton 001 беше официално пуснат наскоро.Версията WE е разделена на две версии на батерии, всяка оборудвана с батерия Ningde Times 4C Kirin и батерия 5C Shenxing, като цените започват от 269 000 юана.
Сред тях батерията Kirin е тройна система с обща енергия от 100kWh, енергийна плътност на системата от 170Wh/kg, 10~80% SOC време за зареждане от 15 минути, пикова скорост на зареждане от 4C, средно 2,8C , и CLTC пробег от 750 км (модели със задно предаване);Батерията Shenxing е литиево-желязо-фосфатна система с обща енергия от 95kWh, енергийна плътност на системата от 131Wh/kg, време за зареждане от 10~80% SOC от 11,5 минути, пикова скорост на зареждане от 5C, средно 3,6C, и CLTC пробег от 675 км (модел със задвижване на четирите колела).
Поради намаляването на разходите за литиево-железен фосфат, цената на версията на батерията Geely Krypton 001 Shenxing е в съответствие с тази на версията на батерията Kirin.На тази база времето за бързо зареждане на батерията Shenxing е по-бързо от това на батерията Kirin, а обхватът на CLTC на модела с двойно задвижване на четирите колела е само със 75 км по-нисък от този на модела със задвижване на задните колела на батерията Kirin.
Може да се види, че в настоящата продуктова система, сред превозните средства в същия ценови диапазон, литиево-железно-фосфатните батерии са по-рентабилни от тройните литиеви батерии.
Разбираемо е, че Ningde Times Shenxing Supercharged Battery е разработена съвместно с множество автомобилни компании, включително GAC за съвместно разработване на „Low Temperature Edition“ и „Long Life Edition“ на Shenxing Battery;Създаване на серия L с дълъг живот на батерията Shenxing с Nezha Motors
Време на публикуване: 21 март 2024 г