Водач: По редза да подобри енергийната плътност на натриево-йонните батерии и да избута натриево-йонните продукти възможно най-скоро на пазара, батерията за велосипеди използва нови материали с положителен и отрицателен полюс, за да увеличи енергийната плътност на цилиндричните натриево-йонни батерии до 150Wh/Kg и има добра стабилност на цикъла Същност
Преди две години Ningde Times пусна своята натриево-йонна батерия от първо поколение и вратата към индустриализацията на натриевите батерии беше отворена.Две години по-късно натриевите батерии поставиха началото на акцентите и продуктите постепенно въвеждат пазари като съхранение на енергия, двуколесни превозни средства и леки автомобили.
Индустриалните приложения натиснаха клавишите за ускорение, за да бъдат неотделими от политическия катализ, капиталовите благословии, пробивите в научноизследователската и развойната дейност и индустриалното оформление.Според непълна статистика за мрежата от батерии, към юли 2023 г. 73 компании са били стабилно разгърнати в свързани области като производство на натриеви батерии, материали за положителни електроди, материали за отрицателни електроди, електролити и т.н. и се очаква множество продукти да постигнат масово производство през 2023 г. В същото време капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, и капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, капитал, и капитал, капитал, капитал, капитал и капитал.Пазарът преследва компаниите от индустриалната верига.Според непълна статистика от акумулаторната мрежа 23 компании са направили 70 кръга на финансиране.Поръчката се актуализира една след друга.
Наскоро An Weifeng, директор за изследвания и развитие на Shenzhen Bike Power Battery Co., Ltd., каза в замяна на мрежата за батерии, че в момента, въпреки че Китай е основна страна в производството на литиево-йонни батерии, това е ограничено до Китай да се превърне в нова енергийна сила поради проблема с литиевите ресурси.Като се има предвид, че натриевите ресурси са много богати на резерви в света и Китай, оформлението на индустрията за натриеви батерии постепенно стана горещо през последните години.Сред тях, акумулаторите Bick са започнали предварителни изследвания за натриево електричество през 2021 г.
Превантивно оформление
Създадена през 2001 г., Bike Battery е създадена през 2001 г. След повече от 20 години на утаяване, тя се ангажира с разработването на батерии с висока енергийна плътност.Той пое водеща роля в разгръщането на натриеви батерии.
Според An Weifeng, по отношение на оформлението на материала, като се има предвид проблемът с ниската енергийна плътност на натриево-йонните батерии, батерията Bike избра подобен на слой оксиден положителен полюс с малко по-висока енергийна плътност и относително пълна верига на доставки в ранния етап на натриево електрическо изследване.Материалите и твърдите въглеродни отрицателни материали са основните технически пътища.
След голям брой изследвания на натриев електролит е установено, че в случай на слоест електронен електрод от натриев оксид и отрицателни електроди от твърд въглен, страничната реакция на положителните и отрицателните електроди и електролитите причинява дългосрочен проблем с производството на газ, особено цикълът на висока температура на батерията Феноменът на производството на газ става все по-сериозен, което ще доведе до подуване на батерията и намаляване на циркулационната производителност.В тежки случаи термичната безопасност на батерията също може да причини батерията.
An Weifeng посочи, че ниският импеданс на филма на новата мембранна добавка има ефективно изолиране на страничната реакция между положителния и отрицателния електрод и електролита, както и работата при висока и ниска температура са подобрени.По-специално, появата на полутвърди електролити, като същевременно подобрява стабилността на положителния и отрицателния интерфейс, потиска феномена на производството на газ на батерията и подобрява по-добре производителността на цикъла на висока температура на батерията и проблема с производството на газ при висока температура .
Съвсем случайно наскоро д-р Джао Джингуен, изследовател в Института по биологична енергия и процеси Кингдао към Китайската академия на науките, също заяви на конференцията за екосистемите на индустрията на натриевите батерии през 2023 г. и срещата на върха на предприемачите, че стабилната държавност е едно от най-добрите решения за подобряване на цялостната производителност на натриево-йонната батерия.Идеалната форма на натриево-йонни батерии, от гледна точка на ъгъла на безопасност, е необходимо да се сведат до минимум разтворителите, да се потиснат страничните ефекти и термичният газ.
За да се увеличи енергийната плътност на натриево-йонните батерии и да се изтласкат натриево-йонните продукти възможно най-скоро на пазара, батерията Bik използва нови материали с положителен и отрицателен полюс, за да увеличи енергийната плътност на цилиндричните натриево-йонни батерии до 150Wh/kg и има добра стабилност на цикъла.
An Weifeng разкри, че акумулаторите Bike ще изследват повече продуктови модели, по-висока енергийна плътност, по-дълъг живот на цикъла, по-добро представяне на сигурността и ще отговорят на непрекъснатия растеж на натриевото електричество на пазара.
По отношение на продуктовото планиране, Bick Battery ще се ангажира с изследване и развитие на евтини и високоефективни натриево-йонни батерии в бъдеще.Според предимствата на производителността на натриевото електричество и ценово предимство, допълнително оптимизирайте сегментирането на натриевите приложения и осигурете на клиентите рентабилни продукти.
По отношение на приложението на продукта, като се има предвид текущото представяне на продукта на натриево електричество, настоящите продукти, разработени от Bik Battery, са насочени главно в областта на двуколесните превозни средства, нискоскоростните превозни средства и съхранението на енергия.
Проблемно
Индустрията обикновено се очаква, че промишленото развитие на натриево-йонни батерии също ще бъде след 2025 г. An Weifeng също вярва, че тъй като цикълът на разширяване на производителите на материали обикновено отнема около 1 година, съчетан с изследванията и развитието на производителите на батерии и тестването на пазара на терминали, индустриализацията на индустриализацията на натриево-йонните батерии ще бъде след 2025 г.
An Weifeng посочи, че по време на широкомащабното приложение на натриево-йонни батерии, в допълнение към непълната верига на производството на натриево-йонни батерии, цената е висока, има също така безопасност, енергийна плътност, производителност на увеличение, производителност на цикъла, трудност при проектирането на системата, индустриална верига и индустриална верига и рециклиране и други въпроси:
1. Сигурност: В сравнение с металния литий, металният натрий е по-оживен, но обикновено се смята, че натриево-йонните батерии са по-безопасни и механизмите трябва да бъдат допълнително проучени;
2. Енергийна плътност: Поради големия брой атомни последователности на натриеви елементи, капацитетът на материалните грамове е нисък;в сравнение с потенциала на металния литий, потенциалът на натрия е по-висок, което води до ниско изходно напрежение на натриево-йонната батерия.Енергийната плътност на батерията е ниска;
3. Ефективност на ефективността: тъй като йонният радиус на натриевите йони е по-голям от литиевите йони, това е по-трудно при разпространение в твърдата фаза.При същия ток, отклонението на производителността на умножителя на натриево-йонната батерия;
4. Ефективност на циркулацията: Производството на Dinotal по време на цикъла на натриево-йонната батерия, особено проблемът с голямото производство на газ по време на цикъла на висока температура на батерията, което кара производителността на циркулацията да не отговаря на нуждите на клиентите;
5. Трудности при проектирането на системата: Понастоящем, след високотемпературно стареене на натриево-йонни батерии, загубата на капацитет обикновено е 1 ~ 2%, което прави действителния капацитет и проектния капацитет на батерията не могат да бъдат напълно съпоставени, което води до трудности при проектирането на системата;
6. Индустриална верига и рециклиране: Тъй като металната натриева сол обикновено се разтваря във вода, възстановяването на натриевите елементи в бъдеще трябва да се обмисли предварително;
Въпреки че индустриализацията на натриевата енергия все още е изправена пред много предизвикателства, скоростта на развитие на цялата индустрия в бъдеще може да надмине очакванията.Наскоро Wu Hui, генерален мениджър на изследователския отдел на Института за икономически изследвания на Ivy/декан на Китайския изследователски институт за индустрията на батериите, каза, че според плана до края на тази година планираният производствен капацитет ще достигне 40 GWh в края на тази година и до 2025 г. целият план за индустрията ще достигне 300 GWh.
Печеливш
Към края на 2022 г. веригата за доставка на натриево електричество все още беше много незавършена, процесът на подготовка беше все още незрял и производственото оборудване не беше перфектно, което доведе до незадоволителни производствени връзки на натриеви батерии.Наскоро бяха изброени фючърси и опции върху литиев карбонат.Намаляването на литиевия карбонат доведе до връщане на рентабилността на литиевите батерии.Натриевото електричество няма предимство пред цената на железния фосфат по отношение на разходите.
„По отношение на разпределението на капацитета, мащабът на литиево-йонните батерии достигна близо 1000 GWh.През същия период производственият капацитет на доставчиците на натриеви електрически материали може да поддържа само производството на 2GWH натриево-йонни батерии.Невъзможно е да се подкрепи търсенето на пазара, а проблемите с разходите също карат клиентите надолу по веригата или пазарите да не желаят да изпробват нова натриева технология.
Под различни видове натиск натриевите батерии все още не са постигнали широкомащабно масово производство в икономически смисъл.
В бъдеще, за да се осигури предимството за развитие на натриевото електричество и дори реалистична печалба, An Weifeng предложи от гледна точка на доставчиците на материали нагоре по веригата, производителите на батерии в средата на веригата и националните политики:
По отношение на доставчиците на материали нагоре по веригата се препоръчва разширяване на производствения мащаб на материалите и намаляване на разходите за производство на материали;докато разширява производствения мащаб, той също трябва да осигури партида и отлична суровина за фабриките за батерии надолу по веригата;
По отношение на производителите на батерии от средния клас, се препоръчва използването на предпочитани материали с ниска цена, за да се намали цената на батерията;да оптимизирате степента на квалификация на продукта, за да подобрите степента на квалификация на продукта, като по този начин намалите цената на батерията;
По отношение на националната политика, тъй като текущата верига за доставки на натриево-йонни батерии е в период на съвършенство, цената на натриево-йонните батерии в краткосрочен план все още не може да постигне мащабен спад.Пазарно приложение на натриево-йонни батерии.
Със съвместните усилия на гореспоменатите компании от индустриалната верига, веригата за доставки ще бъде култивирана и производственият капацитет ще започне да се покачва.По отношение на доставките, реалните доставки на натриево-йонни батерии тази година се очаква да бъдат около 3gWh.В бъдеще В подобрение се очаква действителната доставка на натриево-йонни батерии да достигне 347 GWh до 2030 г., със среден процент на нарастване на съединението от 97%.
Заключение: Преди няколко дни 20-те милиона нови енергийни превозни средства в моята страна са офлайн.От януари до юли тази година продажбите на нови енергийни превозни средства в моята страна достигнаха 4,526 милиона, увеличение от 41,7% на годишна база, а пазарният дял достигна 29%, от които 636 000 бяха изнесени, увеличение на годишна база с 1,5 пъти;общият обем на натоварване на батериите в моята страна беше 184,4 GWh., Кумулативно увеличение с 37,3% на годишна база, от които 67,1GWh са изнесени.
След години на култивиране китайската индустрия за нови енергийни превозни средства изчерпа ускорението си и развитието на индустрията за литиеви батерии е относително зряло.Понастоящем изследванията и развитието на натриевите батерии до известна степен са на раменете на литиевите батерии.Можете да го получите.Най-доброто време за засаждане на дърво е преди десет години, последвано от сега, настъпи нов кръг от изпускателния отвор на батерията.Тези, които са първите, които ще бъдат внедрени и настояват за непрекъснати иновации, могат да станат главни герои, когато дойде „пролетта“ на натриевите батерии.Струва си да очакваме с нетърпение дали може да се повиши.
Време на публикуване: 6 септември 2023 г