Наскоро Tesla отново стигна до горещото търсене поради проблеми с контрола на качеството.
Според чуждестранната медия Business Insider (BI) изтеклият вътрешен имейл на Tesla показва, че още през 2012 г. е знаела, че устройството за охлаждане на батерията на Model S е неправилно проектирано, което може да причини късо съединение или дори пожар.
В имейла се посочва, че Tesla е възложила на три компании (IMR Laboratory, Ricardo Consulting и Exponent) да тестват и изследват системи за охлаждане на батериите.Трите компании представиха съответните доклади от тестове на Tesla през юли 2012 г. и август 2012 г., съответно, и трите резултата посочиха проблеми с техните аксесоари за крайна връзка.Ръководството на Tesla обаче си затвори очите за гореспоменатите проблеми, за да увеличи производството и производителността, и дори след като научиха за опасностите за безопасността, те все пак доставиха Model S.
Дефект на батерията или самозапалващ се предпазител Model S
Според Lannett Lopez, авторът на доклада за BI, след преглед на множество вътрешни имейли от Tesla и два доклада за анализ, поръчани от Tesla поради проблеми с охладителната система на Model S, и комуникация с трима съответни служители, запознати с проблема, тя стигна до заключението, че Tesla е знаела за дефекти в дизайна на системата за охлаждане на батерията, когато първата партида от Model S е била произведена през 2012 г. Лесно е да се предизвика изтичане на охлаждаща течност в батерията на автомобила.
Източник на изображението: официален уебсайт на Tesla
Според докладите на BI батериите Model S разчитат на охлаждащи намотки за регулиране на температурата, но крайните съединения на охлаждащите намотки са направени от слаб алуминий.Понякога се образуват малки дупчици при мъжките и женските медни съединения на крайните съединения, които могат да причинят късо съединение в акумулатора на автомобила или да оставят запалими остатъци вътре в акумулатора.
Всъщност Tesla не е напълно наясно с дефектите в батерията на Model S.Изтеклия имейл показва, че Tesla е възложила на три компании да тестват и проучат системата за охлаждане на батерията, преди първата партида от Model S да напусне фабриката, и всичките три резултата показват проблеми с крайните аксесоари за свързване.
Съобщава се, че след тестване лабораторията IMR е уведомила Tesla през юли 2012 г., че алуминиевият материал, използван за крайните свързващи фитинги, не е достигнал необходимата якост и има вероятност да се спука и да протече.Но Tesla все пак избра да достави автомобила Model S, след като научи резултатите от теста.Финансовият отчет на Tesla за третото тримесечие на 2012 г. показа доставка на над 250 Model S.
И Ricardo Consulting демонтира батериите на Tesla Model S и Model X. Джейсън Шуг, вицепрезидент на компанията, заяви, че докато демонтират батерията на Tesla Model X, техниците случайно изпускат охлаждаща течност от батерията.След доста време, когато се свали, имаше много корозия по батерията и дори изтичаше електролит.Той вярва, че ако охлаждащата течност изтече в модула на батерията, това може да доведе до повреда на батерията.Exponent също така вярва, че батерията на Model S представлява опасност за безопасността, тъй като не може да поддържа плътна връзка между края на охлаждащия пръстен и двата края на аксесоарите, което се дължи на изтичане на електролит
Време на публикуване: 28 декември 2023 г